Stadio AS Roma, Prof. Simoncini: “Con le partite viabilità a rischio paralisi”

Stadio AS Roma, Prof. Simoncini: "Con le partite viabilità a rischio paralisi"

«Dare il via libera alla costruzione dello stadio AS Roma a Tor di Valle con l’attuale progetto significa pregiudicare seriamente la mobilità di una vasta
area del quadrante sud-ovest della città.
Con i risibili investimenti paventati per il miglioramento del trasporto pubblico, è evidente che la stragrande maggioranza dei tifosi utilizzerà il mezzo
privato per raggiungere l’impianto e per fare ritorno a casa.
Di conseguenza, in occasione delle partite, c’è il rischio concreto di una completa paralisi della mobilità della zona».
Lo dichiara l’ing. Sandro Simoncini, docente a contratto di Urbanistica e Legislazione Ambientale presso l’università Sapienza di Roma e
presidente di Sogeea SpA.

Stadio AS Roma ipotesi treni non credibile

«Alla base di tutta l’operazione c’è il presupposto che le due linee ferroviarie a servizio dello stadio siano in grado di trasportare poco meno di 30.000
spettatori ogni ora, ma si tratta di uno scenario non credibile.
Ipotizzare che la Roma-Lido, una delle tratte più disastrate d’Italia, possa trasformarsi in un gioiello della mobilità con le poche decine di milioni di euro
messe a disposizione è pura fantasia: per abbassare a 3-4 minuti le frequenze di passaggio è necessario acquistare almeno 15 nuovi treni, riqualificare
svariati chilometri di binari, potenziare tutte le linee aeree, vale a dire almeno 200 milioni di euro di investimenti.
Altrettanto azzardate appaiono le previsioni sulla capacità della linea Orte-Fiumicino, già oggi assai stressata dalla mole di viaggiatori che se ne
servono per raggiungere l’aeroporto, di assicurare l’afflusso e il deflusso di 6.000-7.000 tifosi ogni ora.

Ponte di Traiano, discutibile la soppressione

A complicare ulteriormente la situazione – prosegue Simoncini si è aggiunta la discutibile soppressione del progetto del ponte di Traiano, che non a
caso doveva essere a carico dei privati proponenti il progetto e che avrebbe consentito un doppio collegamento tra l’area di Tor di Valle e la Roma-Fiumicino.
Rimane dunque il solo ponte dei Congressi, ovviamente pagato con denaro pubblico, che potrebbe non essere ancora pronto per quando lo stadio verrà
inaugurato e che comunque non sarà in grado di reggere l’urto dei mezzi privati che circoleranno nell’area dell’impianto.
In particolare su via Cristoforo Colombo e sulla nuova via Ostiense-via del Mare unificata la mobilità rischia di essere del tutto compromessa
».

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